Транспорт - это аспект углеродного следа пищевых продуктов, который привлекает непропорционально много внимания общественности. С тех пор, как в 1990-х годах появился термин «продовольственные мили», большая часть дискуссий в СМИ о углеродном следе продуктов питания была сосредоточена на влиянии транспорта. Однако на самом деле вклад выбросов, связанных с транспортом, в общие выбросы для многих видов пищевых продуктов относительно невелик.
Кофейные зерна перевозятся на большие расстояния на кораблях - это самый экономичный вид транспорта.
Большие расстояния связаны с глобализацией цепочки поставок, но, как выясняется, вид транспорта важнее пройденного расстояния. Европейские потребители могут интуитивно ожидать, что транспортировка продукта из Америки приведет к большему количеству выбросов, чем транспортировка его из Средиземного моря, но, в зависимости от того, как транспортируется продукт, может быть и обратное (Coley et al 2011). Фактически, поездка в супермаркет за овощами, перевозимыми воздушным транспортом, может привести к большему количеству выбросов парниковых газов, чем сама воздушная перевозка (Сондерс 2011). Морские перевозки, которые характерны почти для всех видов зеленого кофе, являются наиболее экономичным видом транспорта (Наблюдатель ОЭСР 2008 г.).
Еще одна причина, по которой продовольственные мили привлекают так много внимания, заключается в том, что выбросы от `` последней мили '' транспорта - другими словами, грузовики, которые доставляют их из распределительных центров в магазины, или автомобили, на которых потребители едут в магазины, - настолько заметны потребителям. Последняя миля - одна из самых загрязняющих частей всей транспортной цепочки. Сокращение выбросов на «последней миле» в основном зависит от изменения поведения потребителей - например, путем поощрения их к использованию других транспортных средств, а не автомобилей. Когда дело доходит до продуктовых магазинов, службы доставки на дом могут быть более экономичными, чем потребители, отправляющиеся в магазины. Исследователи, моделирующие углеродный след транспорта «последней мили», обнаружили, что доставка на дом более экономична, если каждый грузовик обслуживает не менее 30 домашних хозяйств за одну доставку (Браун и Гиффрида 2014).
Службы доставки на дом могут быть более экономичными, чем поездки в магазины за товарами..
Даже если принять во внимание «последнюю милю», вклад транспорта и распределения в углеродный след кофе невелик. Например, при анализе жизненного цикла кофе, производимого Tchibo в Германии, учитывались выбросы потребителя, проезжающего 5 километров на машине, чтобы купить кофе (PCF Pilotprojekt Deutschland, 2008 г.). Это исследование показало, что общий вклад от всех этапов транспортировки и распределения составил чуть более 7% от общих выбросов чашки кофе - и почти половину этого количества было вызвано поездкой потребителя в магазин.
Многочисленные другие исследования подтверждают эти выводы, делая вывод о том, что транспорт делает «ничтожно малым» (Усва и др., 2020) или "очень ограничено" (Саломоне 2003) вклад в общий углеродный след кофе.
Саломоне отмечает, что сбор точных данных о распределении и поведении потребителей в странах-потребителях затруднен, и по этой причине влияние этой части выбросов, связанных с транспортом, может быть недооценено. По словам Саломоне, компании по обжарке кофе имеет смысл сосредоточиться на сокращении выбросов, связанных с распространением продукции, потому что это самое простое вмешательство на уровне компании. Одним из примеров таких действий по снижению выбросов может быть модернизация транспортных средств, используемых для распределения.
Снижение воздействия на окружающую среду перевозок на дальние расстояния сложнее, поскольку корабли уже относительно экономичны по выбросам углерода и перевозят вместе много разных товаров, что может иметь разные требования. Тем не менее, на долю судоходства приходится около 3% общих выбросов парниковых газов в мире, и поэтому еще предстоит добиться значительных успехов. Твердые частицы «черного углерода» из выхлопных газов двигателей составляют более одной пятой от общих глобальных выбросов, поэтому более чистое топливо или улучшенная конструкция двигателя могут значительно снизить выбросы.
Другой подход, называемый «медленным паром», предполагает движение судов на скорости ниже максимальной. Увеличенное время транспортировки снижает общую вместимость, но даже если учесть влияние строительства новых судов на окружающую среду для компенсации, снижение скорости флота на 10% может привести к общему количеству CO.2 экономия 19%.